Recordem que el grup de treball intercomarcal creat pels consells comarcals de l’Anoia, l’Alt i el Baix Penedès i el Garraf i els ajuntaments d’Igualada, Vilafranca, el Vendrell i Vilanova va encarregar un estudi sobre les infraestructures de transport en l’àmbit de les 4 comarques, que es va presentar el novembre de 2006 i es va traslladar als signants del Pacte de Sant Martí per a la seva anàlisi.

Un cop debatut l’estudi per part de les 8 institucions que el van encarregar afirmen que hi ha un ampli consens sobre quines han de ser les infraestructures i els seus traçats, tot i que seran necessàries més trobades fins a arribar a consensuar algunes infraestructures de la comarca del Baix Penedès.

Pel que fa a la xarxa ferroviària, l’estudi insisteix en la necessitat de construir la línia orbital i també defensa el model de doble utilització de la línia del TAV, amb una parada de trens regionals a Vilafranca.

A l’Alt Penedès es proposa millorar la gestió, la freqüència de pas i els baixadors dels trens de rodalies fins a convertir el tren en un “metro del Penedès”, perllongar la línia de rodalies des de St. Vicenç de Calders fins a Tarragona i enllaçar-la amb una futura xarxa de rodalies de Tarragona-Reus.

 

Pel que fa a la xarxa viària, l’estudi proposa millorar el traçat de la carretera BP-2151, des de St. Sadurní fins a St. Pere de Riudebitlles, fer una carretera per a ús estrictament local i preferentment agrícola que uneixi els nuclis de la Múnia, Pacs, les Cabanyes i la Granada; arreglar la carretera d’Olesa de Bonesvalls fins a Vilafranca i construir les variants de St. Pere Sacarrera, St. Quintí de Mediona, la Múnia, St. Martí Sarroca, Torrelles de Foix i St. Llorenç d’Hortons.